“第一次在一个车展发现有这么多的外国人”“今年的北京车展才是真正意义上的全球车展”“这就是大国车展该有的国际范儿”……虽然2026北京车展已落下帷幕，但引发的话题讨论热度居高不下。
据组委会统计，本届车展展会期间共吸引128万人次入场参观，其中海外观众6.5万人次；3.2万名媒体记者到场报道，其中海外媒体记者4125名。全球车企高管、工程师、经销商集体来京“看趋势、谈合作、定战略”。本届车展国际关注度空前高涨，高度的国际化水平成为其最鲜明的标识。
高度的国际化水平背后，是中国汽车产业在新赛道上的全球领跑力。无论是随小提琴声起舞的蔚来ET9，还是“零下30℃只多3分钟”的比亚迪低温舱充电演示，本届车展不仅展车数量创新高、首发新车数量创新高，而且生动展现了中国智能电动汽车的创新技术和产品定义能力。从智能座舱到智能驾驶，再到智能底盘；从超充闪充到超长续航，再到AI大模型全面上车，中国车企直接把很多国家停留在想象中的技术和产品摆到了海外观众眼前。以至于有网友调侃，那些拿着皮尺量长短、蹲在地上拍细节的外企技术人员，“更像是跑来中国集体补课的”。
高度的国际化水平背后，是跨国车企加速拥抱中国创新链和供应链的趋势“不可逆”。本届车展，奔驰2款首秀车型和宝马3款新车均搭载Momenta提供的智驾方案。全新奥迪Q5L全系则上线华为乾崑智驾，成为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油SUV。英国《金融时报》报道，20年前，德国工程师私下常拿中国合资伙伴展示的新车原型开玩笑——其中至少有一款，几乎是从德国车型广告上剪贴拼凑而成。如今剧情反转，BBA已成为贴着德国车标的中国技术集成商。
高度的国际化水平背后，是自主品牌车企海外战略的大提速。本届车展期间，东风汽车集团发布“天际扬帆”计划，全面推动企业从产品出海向产业出海跃迁，打造中国车企全球化发展新范式；长安汽车集团发布“海纳百川”计划2.0，明确2030年海外销量倍增；广汽集团宣布全球化战略升级，力争2030年实现百万辆年销量，全速迈入中国汽车出海主力阵营。
与此同时，部分自主品牌加大海外资源邀约力度。奇瑞邀请3000多名海外供应商和媒体代表观展，并乘坐高铁前往安徽芜湖实地参观工厂；吉利邀请1000多名海外经销商代表、超200家国际媒体、80多名海外用户进行产品体验、技术交流及工厂参观；零跑邀请20个国家的近150家海外媒体、10个国家的近100名经销商，参观车展和整车及零部件工厂。有评论称，中国品牌的崛起，正对汽车产业的全球化路径进行一次反向诠释。
近年来，中国汽车“出海”势头强劲，国际影响力持续扩大。2025年，中国汽车销量超越日本，跃居全球首位。这表明，中国汽车技术与产品正在获得全球越来越多消费者认可。而本届北京车展不仅成为全球车企看好中国技术与产品的重要窗口，更是中国车企向全球展示能力、拓展市场的“出海”枢纽。
“海纳百川，有容乃大”。汽车是典型的全球性产业，中国汽车市场更是呈现出高度的开放性。从早年“市场换技术”，引进跨国巨头在华建立合资企业，到特斯拉在上海独资建厂，再到鼓励造车新势力“跨界”造车，开放始终是中国汽车产业的底色。中国车企“在开放竞争中练就了真本事”，中国汽车市场则从过去海外车企销量“必争之地”，跃迁为全球汽车产业的创新策源地。
不过，也要看到，在盈利能力、品牌价值、全球化运营等维度，我们与传统汽车强国还存在一定差距。新车越来越多，但汽车厂商挣得越来越少了。国家统计局数据显示，今年一季度，汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，处于历史低位。如何减少“内卷式”竞争，防止“内卷”外溢，推动汽车产业高质量发展，也是摆在中国车企和监管部门面前的一道必答题。（杨忠阳）
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