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济南轨道交通2号线通灵堂!2021年上半年 市民可以实现多条地铁线路的换乘

作者:ope官方网站       发布时间:2020-10-08 13:12:13    

济南轨道交通2号线作为第一条贯穿济南市中心的工具至干线,在缓解交通压力、支撑带状都市空间扩张方面发挥着重要作用,希望工程受到了社会各界的关注。10月8日,记者获悉,2号线常宝段现已开通,这意味着2号线全线开通。预计2021年上半年正式投入运营,济南市民可换乘多条地铁线路。

济南轨道交通2号线(R2线一期工程)是一条工具到城市的快速线路,途经淮阴、市中、天桥、丽霞、高辛、历城区,全长36.4公里。济南轨道交通2号线(R2线一期工程)是一条工具到城市的快速线路,途经淮阴、市中、天桥、丽霞、高辛、历城区,全长36.4公里。根据证件上的所有信息,这条线路最早可以在今年年底通车。

按照济南轨道交通以往的开通步骤,地铁通车后,需要举行系统联调后的非客运运营,即试运行,一般持续3个月。这是从建设阶段过渡到客运运营阶段所必需的履历的中间部分,在此期间,车票是不向公众出售的。试运营完成后,地铁进入试运营阶段,即正式运营前的客运运营运动。从此市民可以买票坐地铁。如果2号线能在今年年底顺利通车并进入试运行阶段,市民就可以在明年3月底或4月初购买车票乘坐地铁2号线。

今年8月中旬,在2号线运营车辆的接站点,轨道交通集团主动将2号线全线19个车站的主体结构全部封顶,实现了对37个单线盾构区间的了解,完成盾构掘进59.6km,占99.6%(剩余194m),只剩下包华街——远程公交站区间仍在开挖中。为什么常宝段194米这么难过?努力工作优先。万盛北街-包华街和包华街-偏远汽车站穿越强中风化闪长岩,强度高达180MPa,巨砾大量,盾构掘进难度极大。如何看待岩石硬度达到180 MPa?一般高架桥的硬度在60 MPa左右,这种岩石的硬度是它的三倍。

常宝段线路需穿越千佛山断裂带,线路上表面为西工商河。隧道体内破碎的闪长岩地层长期受流水侵蚀,形成非常特殊的地质构造。“极硬岩、富水软岩、硬度不均、球状风化孤岩”等地层频繁交替出现。类似地层在国内规模罕见,没有成熟的施工历史和案例可供参考。

为了尽一切努力确保盾构在如此巨大的地层中顺利连续施工,轨道交通组织成立了“盾构施工指导小组”,与施工单位和专家一起研究解决方案,跟踪、协助和监督整个过程,并将其作为全线隧道的最关键节点进行技术攻击,全力推进,确保2号线在年内通车。

线路开通了,那么车辆运行情况如何?据悉,2号线将接受B2车辆,6辆编组,功率设置为2: 1,最高运行速度为100公里/小时,车辆设计列车运行速度不低于45公里/小时,单程行驶时间约为50分钟。由于2号线长度达到34.5公里,远高于1号线和3号线,在车辆系统不变的情况下,应该配置更多的列车。2号线共购买了34列火车和6组204辆车,远远超过1号线96辆和3号线108辆。此外,根据2号线客流预测,客运量较前两条线路大幅增加。

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